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默认今年是《西部陆海新通道总体规划》印发实施的第六年。6年来，广西把高水平共建西部陆海新通道作为开放发展的牵引工程，坚持建通道和强运营齐抓，增效率和提质量同步，拓合作与促融合并举，通道建设不断取得新进展，通道凝聚力、竞争力不断增强，已成为带动西部地区开发开放的重要引擎。
破瓶颈
互联互通水平全面提升
广西统筹推进铁路、公路、水运等重大交通基础设施建设，一条两广互通、衔接西南、通达港澳、连接东盟的综合运输大通道正加速成形。
西部陆海新通道骨干工程——平陆运河已累计完成投资超过80%，预计2026年建成后，西部陆海新通道将成为全国第三个具有江海联运能力的大通道。作为补齐西部陆海新通道西线通道短板的关键工程，黄桶至百色铁路正加速推进，预计2028年建成通车，届时西线通道将全线贯通。
随着一个个重大项目的加速推进，一张陆海空数互联互通的交通网络正在八桂大地铺展开来：陆上，61条陆路大通道让出省出海出边更加畅通；海上，北部湾港91条集装箱航线已经开通；空中，南宁机场航线基本覆盖东盟各国，构建起南宁至东盟“4小时航空物流圈”；数字通道上，12条国际陆地光缆通达东盟国家。
强枢纽
“千万标箱大港”目标指日可待
6年来，广西着力加强港航基础设施建设，北部湾港不断提质升级，实现30万吨级油船、20万吨级集装箱和散货船、15万吨级液化天然气船等世界主流大型船舶通航靠泊，综合吞吐能力超3.6亿吨，港口设施能级显著增强。北部湾港集装箱吞吐量从2019年的382万标箱增长到2024年的902万标箱，年均增长18.7%。今年1月至8月，集装箱吞吐量完成640.6万标箱，同比增长10%，“千万标箱大港”目标有望年内实现。
增效益
通道运营实现量质齐升
当前，西部陆海新通道已形成海铁联运班列、中越跨境班列班车、航空货运等多种物流组织形式。西部陆海新通道班列年发运量从2019年的11万标箱增长到2024年的50万标箱，6年增长了3.5倍。
随着西部陆海新通道物流规模持续扩大，货物转运衔接不畅成为影响货运物流效率的重要因素。为破解海铁联运衔接不畅的问题，广西壮族自治区发展和改革委员会牵头推动北部湾港海铁联运一体化“小切口”改革，破除铁路与港口间的物理隔离，打通数据壁垒。如今，海铁联运集装箱单次转运时间由原来的3小时缩短到1.5小时，综合作业效率提高30%，该项改革还成为全国多式联运发展样板案例。
拓合作
区域协同发展走深走实
近年来，西部陆海新通道沿线省份在司法、金融、海关监管、税务等领域纷纷建立协作机制，形成高水平共建西部陆海新通道的强大合力。此外，广西还积极推进西部陆海新通道国际合作，陆续与越南工贸部，马来西亚投资、贸易和工业部，老挝甘蒙省和沙湾拿吉省，文莱财政与经济部，柬埔寨商业部等建立经贸合作机制、搭建合作平台，为中国—东盟区域经济一体化发展注入新动力。今年1月至7月，广西对东盟国家进出口总额达2423.2亿元，同比增长13.1%，占全区外贸进出口总值的53.4%。
促融合
陆海联动经济走廊加快形成
平陆运河经济带加快建设，初步形成了新能源、绿色化工、先进装备制造等年产值超百亿元的主导产业；比亚迪动力电池及储能系统等投资超百亿元的重大产业项目落地；冶金、汽车、有色金属、电子工业等千亿元级产业在北部湾畔蓬勃发展；中国—柬埔寨产业园（北海园区）、广西—文莱经济走廊建设纵深推进，跨区域跨境产业链供应链加快构建。
西部陆海新通道不仅是一条物流大通道，更是一条资源要素高效整合、产业规模化布局的经济走廊。通道沿线省份经广西进出口贸易额从2019年的3448亿元增长到2024年的6769亿元，增长近1倍。今年1月至7月，贸易额达4463亿元，同比增长18%，通道辐射带动作用进一步增强。
下一步，广西将抢抓高水平共建西部陆海新通道重大机遇，持续扩大对内对外开放，以高水平开放引领高质量发展，更好服务构建更为紧密的中国—东盟命运共同体。
（数据来源：广西壮族自治区发展和改革委员会）
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